L’UE valuta limiti alle auto ibride cinesi per contenere l’espansione

L’Unione Europea sta valutando una proposta per limitare al 15% le auto ibride cinesi nel mercato europeo, un provvedimento che potrebbe segnare un cambio di rotta nella strategia di contenimento dell’espansione cinese nel settore automobilistico. La richiesta, al momento, non è stata confermata ufficialmente, ma arriva in un contesto di crescente preoccupazione per l’incremento delle esportazioni cinesi e la loro influenza sul mercato europeo. La Commissione Europea, attraverso la presidente Ursula von der Leyen, ha espresso preoccupazione per la deindustrializzazione dei centri produttivi europei e ha quantificato il deficit commerciale con la Cina a 360,6 miliardi di euro per il 2025, con un incremento di circa un miliardo di euro al giorno.

Un mercato in crescita e una strategia di contrasto

Le auto ibride cinesi stanno registrando un aumento esponenziale nel mercato europeo, con un incremento di circa tredici volte tra ottobre 2024 e luglio 2026. A luglio 2026, le importazioni di ibride cinesi nell’UE sono passate da circa 3.800 a 50.000 unità. Questo incremento è stato favorito, in parte, dalle politiche di dazio imposte dall’UE sulle auto elettriche cinesi, che hanno spinto i costruttori a cercare alternative come le ibride plug-in, non colpite da tali misure. La Commissione Europea ha espresso preoccupazione per la deindustrializzazione dei centri produttivi europei e ha quantificato il deficit commerciale con la Cina a 360,6 miliardi di euro per il 2025, con un incremento di circa un miliardo di euro al giorno.

La crescita delle esportazioni cinesi è in aumento, con numeri record. A luglio 2026, Chery ha esportato quasi 197.000 vetture, pari al 70% delle sue vendite totali, diventando il primo costruttore cinese a superare i sette milioni di esportazioni cumulate. BYD, invece, ha visto le sue vendite in Cina scendere del 33% nei primi otto mesi, mentre quelle estere sono salite dell’86% a 1.162.260 unità. Geely ha esportato 110.094 vetture ad agosto, con un aumento del 205% rispetto al mese precedente. Questi dati riflettono una strategia di espansione internazionale che ha portato i costruttori cinesi a stabilirsi in diversi Paesi europei, come Barcellona, Valencia, Ungheria e Turchia.

Un mercato in transizione e una strategia di risposta

La crescita del mercato cinese in Europa ha portato a una trasformazione del settore automobilistico europeo, con un aumento del 11% del mercato UE per i cinque maggiori gruppi cinesi (BYD, SAIC, Chery, Leapmotor, Geely). Questi costruttori hanno immatricolato quasi 792.000 veicoli in UE, EFTA e Regno Unito nel primo semestre 2026, con BYD che ha superato Tesla per la prima volta nel mercato europeo. La strategia di espansione cinese ha portato a una maggiore diversificazione del mercato, con un aumento del 9,8% del mercato UE per le plug-in hybrid, che rappresentano il 9,8% del mercato UE nel primo semestre 2026.

La Commissione Europea valuta l’estensione dei dazi alle ibride plug-in. I dazi variano tra il 7,8% per Tesla e il 35,3% per SAIC, portando il totale a un massimo del 45,3%. Questo ha spinto i costruttori cinesi a concentrarsi su modelli ibridi, che non sono soggetti a tali misure. La Commissione Europea, però, sta valutando l’ipotesi di estendere i dazi anche alle ibride plug-in, un provvedimento che potrebbe ridurre ulteriormente l’ingresso di modelli cinesi nel mercato europeo.