Trump apre alle auto cinesi, industria USA chiede di mantenere le porte chiuse prima dell’incontro con Xi

Le sei associazioni dell’industria automobilistica statunitense, che rappresentano case come General Motors, Toyota, Ford, Stellantis e Tesla, hanno scritto a Donald Trump il 18 settembre 2026 per chiedere di mantenere il mercato statunitense chiuso ai produttori cinesi. La lettera arriva dopo l’apertura del presidente a fabbriche cinesi negli Stati Uniti e prima dell’incontro con Xi Jinping, atteso alla Casa Bianca la settimana successiva. I marchi cinesi hanno oggi quota zero nel mercato americano, e l’industria teme che un’apertura possa spostare posti di lavoro da aziende radicate negli Stati Uniti verso aziende controllate dal governo cinese.

Le norme USA e il divieto alle auto cinesi

La lettera è stata firmata da Alliance for Automotive Innovation, American Automotive Policy Council, Autos Drive America, MEMA, National Automobile Dealers Association e Zero Emission Transportation Association. I firmatari chiedono di “mantenere le politiche che tengono la porta ben chiusa ai produttori cinesi che vogliono vendere, importare o costruire veicoli negli Stati Uniti”. La tempistica non è casuale: il presidente cinese Xi Jinping è atteso alla Casa Bianca la settimana successiva, e la senatrice democratica del Michigan Elissa Slotkin ha segnalato che Xi potrebbe portare con sé dirigenti di BYD, ipotesi che secondo lei lascerebbe intendere trattative in corso per importazioni o insediamenti cinesi negli Stati Uniti.

La Connected Vehicle Rule, norma in vigore dal marzo 2025, vieta il software e l’hardware di origine cinese o russa sulle auto connesse vendute negli USA dal modello 2027 e l’hardware dal modello 2030. La norma, finalizzata a gennaio 2025, è il risultato di una politica di chiusura al mercato cinese, che ha già escluso Polestar, marchio di Geely, mentre Volvo, anch’essa di proprietà cinese, non è stata inclusa nel divieto. Le fonti non chiariscono il criterio che distingue i due marchi.

La lettera arriva dopo che Trump ha espresso disponibilità a valutare produzioni cinesi negli Stati Uniti.

Le politiche europee e la pressione cinese

La pressione cinese non si limita ai mercati statunitensi: in Europa, l’Unione Europea ha imposto dazi compensativi tra il 7,8% e il 35,3% sulle auto elettriche costruite in Cina, in vigore dal 30 ottobre 2024 per cinque anni. La decisione è il risultato di un’indagine aperta d’ufficio nell’ottobre 2023, che ha rilevato la crescita del mercato delle elettriche cinesi nell’Unione Europea, raggiunta il 14,1% nel secondo trimestre 2024. La pressione cinese si estende anche a Giappone e Sud-est asiatico, dove i costruttori locali affrontano sfide competitive. In Giappone, Nissan e Honda hanno firmato un accordo per sviluppare insieme il software delle auto connesse, un terreno su cui i rivali cinesi e Tesla sono già avanti. Nel Sud-est asiatico, le vendite di elettriche sono più che raddoppiate nel 2025, superando il mezzo milione di unità. Nei mercati emergenti esclusa la Cina, il 60% delle elettriche vendute arriva comunque dalla Cina.

Il mercato americano rimane chiuso ai marchi cinesi su più fronti contemporaneamente.

Il risultato è un mercato americano che resta chiuso ai marchi cinesi su più fronti contemporaneamente, quello legislativo, quello regolatorio e ora quello diplomatico, mentre l’Europa prova a regolare l’ingresso con i dazi invece di vietarlo del tutto. L’incontro tra Trump e Xi la settimana successiva dirà se la linea della Casa Bianca resterà quella della lettera del 18 settembre o se si aprirà a qualche forma di compromesso sulla produzione locale.