Jakarta si conferma epicentro della transizione al trasporto elettrico in Asia Sud-Est

La città di Jakarta si conferma come epicentro della transizione al trasporto elettrico in Asia Sud-Est, grazie all’accelerazione delle iniziative di elettrificazione del trasporto pubblico e privato durante Busworld 2026. Lo svolgimento dell’evento, tenutosi a Jakarta a maggio 2026, ha visto la presentazione di nuove tecnologie e partnership che stanno ridefinendo il panorama del trasporto sostenibile nella regione. L’obiettivo principale, fissato dai responsabili locali, è di rendere completamente elettrica la rete Transjakarta entro il 2030, un progetto che ha già visto l’introduzione di 15 bus elettrici prodotti localmente. Questo passo rappresenta un’importante svolta per l’industria del trasporto in Indonesia, dove la collaborazione tra costruttori locali e aziende internazionali sta portando a soluzioni innovative e adattate alle esigenze del mercato.

Costruzione locale e partnership internazionali

La produzione di bus elettrici in Indonesia si basa su un ecosistema unico, in cui costruttori locali come Karoseri Laksana collaborano con aziende internazionali come VKTR, la società elettrica del gruppo Bakrie & Brothers. Questa partnership ha permesso la realizzazione di veicoli elettrici a partire da chassis importati, come quelli prodotti da BYD, e la costruzione di corpi in casa. L’approccio ha dato risultati concreti, con l’introduzione di bus elettrici come l’e-Cityline 3, operati da DAMRI, che hanno fornito dati operativi utili per valutare l’efficacia del modello in contesti urbani ad alta intensità di traffico. Questo modello di costruzione locale, supportato da tecnologie internazionali, sta diventando un punto di riferimento per altri paesi dell’ASEAN.

La collaborazione tra costruttori locali e aziende internazionali ha anche portato a soluzioni innovative per il settore privato. Laksana ha presentato il Legacy SR3 Neo Panorama, un bus elettrico intercittadino costruito su una piattaforma Hyundai, che sarà utilizzato come bus ufficiale della squadra di calcio Persija Jakarta. Questo segna un passo avanti nella diffusione della tecnologia elettrica in settori non tradizionali. L’adozione di veicoli elettrici in settori privati, come il trasporto sportivo, indica una crescita non solo nella mobilità urbana, ma anche in settori commerciali e di servizio, dove la sostenibilità sta diventando un fattore chiave.

Un modello operativo per l’Asia Sud-Est

La capacità di Jakarta di gestire un sistema di trasporto che movimenta oltre un milione di passeggeri al giorno ha reso il progetto Transjakarta un modello operativo di riferimento per altre città dell’Asia Sud-Est. L’adozione di veicoli elettrici non solo riduce le emissioni, ma anche i costi di esercizio a lungo termine, un aspetto che ha attirato l’attenzione di autorità locali e aziende internazionali. L’implementazione di un sistema di Fleet-as-a-Service, come quello messo in atto da INVI in collaborazione con KALISTA Group, ha permesso di superare i limiti economici e infrastrutturali legati all’espansione del trasporto elettrico. Questo modello, che include l’uso di bus HIGER e l’addestramento di tecnici specializzati, sta contribuendo a creare una rete di supporto per l’espansione del trasporto elettrico in altre regioni come West Kalimantan.

La transizione al trasporto elettrico in Indonesia non riguarda solo il settore pubblico. L’espansione del trasporto elettrico in settori privati, come il trasporto sportivo, ha visto l’introduzione di bus elettrici per squadre come il Persija Jakarta, segnando un passo avanti nella diffusione della tecnologia. Questo fenomeno indica una crescita non solo nella mobilità urbana, ma anche in settori commerciali e di servizio. L’espansione del trasporto elettrico in Indonesia, supportata da partnership internazionali e da un ecosistema locale in crescita, sta contribuendo a ridefinire il futuro del trasporto in Asia Sud-Est.

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